2月20日召開的廣州市政協會議上，全市黨政機關的公務用車都要安裝GPS的舉措，引來政協委員熱議。
首先一個簡單的問題就是GPS無法斷定是公車公用還是公車私用。如果由政府內部的監(jiān)察部門來監(jiān)控，就又落入了典型的內部監(jiān)督的窠臼。尤其是監(jiān)督者本身又是公車腐敗、公車私用的受益者，監(jiān)督者與被監(jiān)督者在事實上構成了唇亡齒寒、一榮俱榮的“利益共同體”。因而即使公車裝GPS解決了“看得到”的問題，但后續(xù)的處理恐怕也會充滿內部人處理的“靈活”了：“睜只眼閉只睜”甚至“官官相衛(wèi)”，或“手高高舉起輕輕放下”恐怕在所難免了。倘若要引入媒體、公眾等外界監(jiān)督，首先必須解決GPS監(jiān)控信息的公開、透明，讓外界對公車上的GPS監(jiān)控信息及其他相關信息一目了然?？扇缃?，GPS不僅由內部人監(jiān)控，且其監(jiān)控信息的公開也難有期待，對后續(xù)處理也不明確，在此狀況下所謂的引入公眾監(jiān)督也只不過是一句空話
公車私用的原因，京佳老師認為有以下幾點：
(一)自律意識不強。個別領導干部“公仆”意識淡薄，理想信念錯位，一提到理想信念，就覺得是虛的、是空的，不屑一顧?！肮汀绷桉{于“主人”之上，不嚴格遵守廉潔自律的相關規(guī)定，開國家的車，燒國家的油，辦自己的事，顯自己的威風。他們片面地認為，與貪污賄賂相比，“公車私用”算不了什么。
(二)監(jiān)督機制不完善，監(jiān)督缺位或流于形式。盡管中央和地方政府三令五申：“黨員領導干部不能違規(guī)駕駛公車”，但由于沒有形成法規(guī)，沒有相應的監(jiān)督制約制度，因此，相關文件中的規(guī)定要求在實際運用過程中收效甚微。
(三)懲治力度不強，“違紀成本”較低。我們年年都在文件、會議上反復強調“黨員領導干部不能違規(guī)駕駛公車”，但是每年都有一些黨員干部頂風違紀，這表明我們對“車輪腐敗”懲治的措施、力度、密度等方面存在著問題。
(四)領導干部特別是基層領導干部私駕公車的現象相當普遍。主要是為公車私用提供方便，自己駕駛可以全天候地使用公車。有些領導干部配有專車，但沒有專職司機，平時以自駕為主；有些領導干部雖然配有專職司機，但上下班或節(jié)假日自己開車，只有公出時才用司機駕駛。
解決公車私用問題，京佳老師認為應當從以下幾個方面入手：
(一)各部門、各單位領導干部應當充分認識領導干部違反規(guī)定駕駛公車問題的危害性，充分認識領導干部嚴于律己、帶頭遵守黨紀條規(guī)的重要性。為此，應當進一步加強宣傳，強化教育，使廣大黨員干部特別是領導干部充分認識違規(guī)駕駛公車的嚴重社會危害性，增強治理領導干部違規(guī)駕駛公車問題的緊迫感和責任感，提高遵守廉潔自律規(guī)定的自覺性。
(二)嚴格執(zhí)行領導干部駕駛公車的有關規(guī)定。一般情況下，副科級以上領導干部不能駕駛公車，確因工作需要駕駛公車的必須進行嚴格限制和管理。各部門、各單位主要領導干部(含主持工作的副職)因工作需要駕駛公車，由本人填寫《領導干部駕駛公車報告審批表》并提供公安、交通管理部門的正規(guī)培訓資料復印件、駕駛證(正、副本)復印件，報紀委審批。
(三)嚴格執(zhí)行備案制度和建卡登記制度。批準副科級領導干部駕駛公車的單位、部門，應及時將審批情況報組織部門備案。對領導干部未經批準擅自駕駛公車的按照組織程序一律先予免職，再按《中國共產黨紀律處分條例》和州委、州紀委關于《嚴禁領導干部駕駛公車的規(guī)定》等有關規(guī)章制度給予嚴肅查處。該領導干部當年年終考核評定為不稱職，當年不得晉升職務。對違規(guī)審批領導干部駕駛公車的，嚴肅追究單位、部門主要負責人的責任。對嚴重違法行為移送司法機關處理。
(四)推進車改步伐進程，逐步推行職務消費貨幣化。領導干部根據級別拿車補，既可以租車，也可以打車，還可以自駕私家車，這樣既可以減少公車私用，又可以給領導干部駕車的權利。
