禍事連連，交通安全在“7·23”高鐵追尾后，已被國人寄予了怎么形容都不過分的特別關注。但，前天上海地鐵10號線追尾事故，還是再次結(jié)實地震駭了國人。
據(jù)說又與信息系統(tǒng)故障有關：上海地鐵方面介紹，27日14時10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，采用電話閉塞方式，列車限速運行。也就是說，人工調(diào)度，手動開車。但是，隨后不久還是出現(xiàn)追尾。截至昨晚，已有200多人受傷。
微博時代，信息傳播的快速便捷，讓身處千里之外的人們，也能第一時間看到現(xiàn)場的慘烈，所幸目前尚無人員死亡報告——但這又真的不能算是“幸”。任何與災難相關的“幸存”和“幸運”，都是那么脆弱易碎，不管是天災還是人禍。災禍面前，只有不幸。而除了完全難以逆料和人力不能抗衡的天災，一切因某些體制缺陷、監(jiān)管不力、玩忽職守或操作失誤等人為因素導致的災禍，都只能進一步加深加劇“不幸”的成色和裂變。
人的生命，不是任何制度任何單位任何人的試錯成本。任何拿人命“開玩笑”蔑視生命價值尊嚴的行為，都是應受嚴懲的劣行。特別是在事故頻發(fā)、一錯再錯之后，還沒有徹底反省和改進，依然心存僥幸，對一些制度性漏洞選擇性無視，這種疏忽怠慢，只能加深涉事者的罪責。
上海地鐵10號線追尾，是信息失靈所致。這個原因，并不耳生吧？對了，“7·23事故”當時也是因為信號失靈。無巧不成書，10號線信號系統(tǒng)承包方是卡斯柯公司，而“7·23事故”中甬溫線信號系統(tǒng)供應商也是它。不是一次兩次了，兩年前其信號錯誤還曾致上海地鐵1號線兩車側(cè)面相撞；而就在今年，就是上海地鐵10號線，因信號升級故障，還出現(xiàn)了列車開錯方向的怪事，而信號升級工程承建方，還是卡斯柯。
既然卡斯柯公司信號系統(tǒng)，短短幾年出現(xiàn)了這么多信號事故，且釀成了如此多事故，為何沒有引起足夠重視？到底是技術問題、操作問題，還是在招標轉(zhuǎn)包承建監(jiān)理方面存在技術性因素外的問題？不管是哪一種，都說不過去。如果這次仍不能引起足夠重視，仍在一陣緊急公關式善后之后歸于沉寂，公共交通安全是否會再次失靈，都還是一系列難以拉直的問號。那么，上海地鐵致歉所稱的“上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”，就難以徹底揮別。
卡斯柯軟件分為鐵路和城市軌道交通兩大系列，在多個城市和很多鐵路線上都有廣泛應用。近來信號故障導致的事故頻發(fā)，應引起主管部門對全國范圍公共交通領域包括信號系統(tǒng)在內(nèi)的大規(guī)模摸排維修和安全大檢查，防患未然。
而被稱為“三保險”的先進信號系統(tǒng)屢屢闖禍，也該對相關責任人進行調(diào)查追責。那些明顯因為責任心缺失和操作不當?shù)热藶橐蛩貙е碌氖鹿剩仨氉肪控熑沃黧w的法律責任，以儆效尤。其余的，比如地鐵規(guī)劃、出口設置和換乘線路是否足夠人性化，能否最大限度避免乘客擁擠，減少緊急事態(tài)下的損失也應提上議事日程。而一些地鐵運營中存在的“投資、建設、運營、維修、監(jiān)管”相互分開、分別外包的制度設計，是否會導致責任鏈條斷裂，造成事故后各方互相推諉的問題，也該有個制度性審視和應對了。彌合責任，提高交通整體穩(wěn)定性和安全性，無疑是當務之急。
